«Последовательная ликвидация». ЖДМ при PAS пришла в упадок

«Это последовательная ликвидация железной дороги. Сейчас я приведу как бы обоснование. В мире существуют виды транспорта. Самый дешевый по себестоимости перевозки грузовых пассажиров — это морской, потом идет железная дорога, потом уже идут автомобильные и другие виды транспорта: самолеты, воздушный транспорт», — сказал экономист.

Он объяснил, что у любого предприятия есть порог безубыточности. То есть, когда производство работает меньше, чем на 40% своих мощностей, оно становится убыточным.

По мнению эксперта, проблемы с железной дорогой появились еще в 2000-х годах, когда к власти пришли коммунисты. Тогда ПКРМ пыталась восстановить предприятие, но после этого произошел государственный переворот.

«У нас в 2008 году было перевезено 5,8 миллиона пассажиров. В 2024 — 589,5 тысячи [пассажиров]. То есть, видите, почти в 10 раз меньше. А за 9 месяцев 2025 года — на 20% меньше, то есть нет роста. Если говорить о пассажирокилометрах, у нас было 485,6 миллиона километров, в 2024 году — 51», — поделился статистикой Пойсик.

Кроме того, как отметил он, количество грузоперевозок с 2008 по 2024 год сократилось в семь раз.

«Это показывает, что у нас идет процесс деградации. Вот эти условно постоянные затраты, они превалируют. Почему, что произошло? Молдовы имеют такое меридиональное расположение между Украиной и Румынией. И вот по согласованию между Украиной и Румынией они грузы и пассажиры, грузопотоки, направляют, минуя Молдову», — добавил экономист.

Пойсик подчеркнул, что некомпетентная власть поставила крест на железной дороге.

«И при таком падении грузоперевозок и пассажиров железная дорога не имеет будущего», — подытожил экономист.

В свою очередь, экономист Максим Чирков заявил, что нормально развивающаяся экономика должна иметь в собственности все элементы инфраструктуры, чтобы работать как единое целое, но PAS делает так, что эти деструктивные процессы распространяются на все отрасли.